觀點(diǎn)網(wǎng) 說(shuō)起2010年，會(huì)勾起你多少回憶？

當(dāng)年，廣州舉辦亞運(yùn)盛會(huì)，城市規(guī)劃建設(shè)迎來(lái)變身契機(jī)。那時(shí)候還沒(méi)有如今的珠江新城CBD，花城匯旁除最早建成的IFC、IFP、富力中心等幾棟甲級(jí)商廈和廣州圖書(shū)館、歌劇院等公建，其他超高層項(xiàng)目?jī)H是“春筍才露尖尖角”，所有一切都在蓬勃向上發(fā)展。

這一年，全球金融海嘯余波漸消，中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得驚人的成就，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長(zhǎng)創(chuàng)下10.6%紀(jì)錄，超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，舉辦上海世博會(huì)、嫦娥二號(hào)衛(wèi)星成功發(fā)射、全球最快計(jì)算機(jī)“天河一號(hào)”完成裝配……發(fā)生了太多激動(dòng)人心的事情。

(資料圖片僅供參考)

也正是這一年，中國(guó)高鐵建設(shè)的重要成果之一，廣州南站建成啟用。最初，恐怕沒(méi)有多少人對(duì)這項(xiàng)耗資130億元的浩大工程產(chǎn)生有真切的感受。當(dāng)廣州南站逐漸成長(zhǎng)為全國(guó)客運(yùn)量最大、最繁忙的高鐵樞紐之一，它所帶來(lái)的巨大變化正變得越來(lái)越真切。

距離不再是問(wèn)題

人與人之間最恰當(dāng)?shù)奈锢砭嚯x在45至120 厘米之間，那么城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間的距離又該如何量度？

現(xiàn)代技術(shù)以及交通工具的出現(xiàn)，推動(dòng)出行方式更新，人和信息的快速流動(dòng)，打破了人們對(duì)城市邊界的固有認(rèn)識(shí)。城市與城市，地區(qū)與地區(qū)之間，不再只能用簡(jiǎn)單的物理距離來(lái)衡量。城市群概念的出現(xiàn)，則進(jìn)一步打破了社會(huì)的固有認(rèn)知。

在中國(guó)，自2008年8月京津城際鐵路通車(chē)起，國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善。截至目前，已建成運(yùn)營(yíng)總里程突破4萬(wàn)公里高鐵線(xiàn)路，持續(xù)促進(jìn)人員和貨物流動(dòng)，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

與之匹配的，在高鐵網(wǎng)絡(luò)搭建過(guò)程中，高鐵客運(yùn)站建設(shè)是重要的配套基建項(xiàng)目。

作為國(guó)內(nèi)首批高鐵站之一，廣州南站在2004年動(dòng)工興建，2010年落成使用。

廣州南站是國(guó)家“八橫八縱”中京哈-京港澳、蘭廣、廣昆三大干線(xiàn)通道的交會(huì)點(diǎn)，也是泛珠江三角洲地區(qū)特別是粵港澳大灣區(qū)的核心樞紐，4高鐵（京廣、廣深港、貴廣和南廣）、4城際（廣惠城際、廣珠城際、廣州站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、廣佛環(huán)線(xiàn)城際）與4條地鐵線(xiàn)（廣州2/7/22號(hào)線(xiàn)、佛山2號(hào)線(xiàn)）交匯于此，成為全國(guó)最繁忙的高鐵站，日均客運(yùn)吞吐量曾超過(guò)50萬(wàn)人次。

從廣州南站出發(fā)，搭乘始發(fā)高鐵（動(dòng)車(chē)）可直達(dá)全國(guó)18個(gè)省市自治區(qū)，大灣區(qū)珠三角城市間1小時(shí)互通往來(lái)，4小時(shí)內(nèi)覆蓋粵、桂、滇、黔、湘、鄂6省，8小時(shí)內(nèi)則可直達(dá)北京、上海、鄭州、西安等樞紐城市。

12條軌道交通線(xiàn)路交匯的廣州南站不僅是大灣區(qū)的門(mén)戶(hù)樞紐，更是名副其實(shí)的“大灣區(qū)錨點(diǎn)”，發(fā)揮出溝通灣區(qū)內(nèi)外的巨大作用。

廣州南站核心區(qū)TOD規(guī)劃效果圖

廣深港高鐵：“橋梁”的橋梁

自1997年回歸，隨著時(shí)間推移，中國(guó)內(nèi)地已成為香港最大的貿(mào)易伙伴，香港則是內(nèi)地重要的出口市場(chǎng)、引進(jìn)外資的重要平臺(tái)以及中資企業(yè)首選的海外融資中心。2019年2月，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的正式印發(fā)，讓這層聯(lián)系更加緊密。

兩地互聯(lián)互通需求日益升級(jí)，但要如何克服距離上的難題？廣深港高速鐵路的建成，為此提供了更多想象空間。

在廣州南站投入使用的同一年，廣深港高速鐵路（香港段）開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，2018年9月投入運(yùn)營(yíng)--廣深港高速鐵路自此全線(xiàn)通車(chē)。

廣深港高速鐵路的建成，讓穗港行程縮短至40多分鐘，在此基礎(chǔ)上，粵港澳大灣區(qū)已基本形成一個(gè)以軌道交通為核心的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，為灣區(qū)城市群的互聯(lián)互通提供了更多想象空間。

這段全長(zhǎng)約141公里的“黃金樞紐帶”，串聯(lián)起粵港澳大灣區(qū)三個(gè)最重要的經(jīng)濟(jì)中心城市--廣州、深圳和香港，覆蓋超過(guò)5000萬(wàn)人口，匯聚金融、科創(chuàng)、先進(jìn)制造和高新產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)資源。

根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程將達(dá)到4700公里，以廣州、深圳兩大城市為主要交通樞紐，向南連接港澳、中山、珠海、江門(mén)，向北延伸至佛山、東莞、惠州、肇慶等地，全面覆蓋大灣區(qū)重點(diǎn)城市。密布的高鐵線(xiàn)路加重點(diǎn)樞紐站點(diǎn)的組合，將持續(xù)促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)9+2城市融合，打通城市與城市之間的毛細(xì)血管，推動(dòng)形成功能互補(bǔ)的城市群發(fā)展模式。

與此同時(shí)，這座繁忙高鐵站上蓋的廣州南站ICC項(xiàng)目正在如火如荼建設(shè)當(dāng)中。

誰(shuí)在拔地而起

緊隨國(guó)家政策，新鴻基地產(chǎn)以廣深港高鐵這條黃金樞紐帶為標(biāo)尺，深度布局灣區(qū)，助力高質(zhì)量發(fā)展，從香港西九龍至廣州南，沿線(xiàn)項(xiàng)目總物業(yè)價(jià)值超千億元。

廣州環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)（廣州南站ICC）項(xiàng)目效果圖

多年來(lái)，新鴻基地產(chǎn)在香港沿港鐵線(xiàn)路開(kāi)發(fā)了沙田站的新城市廣場(chǎng)、九龍站的香港ICC、香港站的香港IFC、元朗站的YOHO、觀塘的APM商場(chǎng)，以及位于將軍澳的大型綜合發(fā)展項(xiàng)目天晉、南昌站地鐵上蓋的匯璽等，通過(guò)整體規(guī)劃不同業(yè)態(tài)和車(chē)流、客流動(dòng)線(xiàn)，有效串聯(lián)不同空間之間的交互和融合。

提到新鴻基地產(chǎn)最為經(jīng)典之作，不得不提毗鄰香港西九龍站的全業(yè)態(tài)項(xiàng)目香港ICC。香港ICC是九龍站上蓋綜合體發(fā)展項(xiàng)目的一部分。整個(gè)九龍站上蓋項(xiàng)目充分發(fā)揮了香港TOD項(xiàng)目高容積率開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，在九龍站周邊13.54萬(wàn)平方米的多幅地塊上高密度發(fā)展了多功能復(fù)合業(yè)態(tài)，包括住宅單位、服務(wù)式公寓、甲級(jí)寫(xiě)字樓、購(gòu)物中心，以及兩間頂級(jí)酒店，共同構(gòu)建起現(xiàn)代化國(guó)際生活方式的典范。

香港：由國(guó)際金融中心（IFC）和環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)（ICC）組成的“維港門(mén)廊”

而新鴻基地產(chǎn)配合整個(gè)片區(qū)的開(kāi)發(fā)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)并運(yùn)營(yíng)香港ICC項(xiàng)目，除提供超過(guò)280萬(wàn)平方呎高質(zhì)量商業(yè)空間外，還與其他業(yè)態(tài)物業(yè)之間構(gòu)建起無(wú)縫連接的交通動(dòng)線(xiàn)。

項(xiàng)目通過(guò)層次分明的規(guī)劃設(shè)計(jì)，打造了立體的交通和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，將地鐵、機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)、巴士站、的士站、自駕等多種交通之間的換乘進(jìn)行融合，同時(shí)聯(lián)通起周邊的高端住宅項(xiàng)目天璽、凱旋門(mén)等，有效疏導(dǎo)不同目的的人流和車(chē)流，從而推動(dòng)西九龍區(qū)域成為香港新興商業(yè)、文化和交通中心。

如果說(shuō)廣州南站是大灣區(qū)交通的“錨點(diǎn)”，那么對(duì)標(biāo)香港ICC的廣州南站ICC則是新鴻基地產(chǎn)布局灣區(qū)TOD的又一個(gè)里程碑式項(xiàng)目。

廣州南站ICC采用“東商務(wù)、西交通”大格局。除商業(yè)外，有別于新鴻基在廣深港高鐵沿線(xiàn)的其他發(fā)展中項(xiàng)目，廣州南站ICC還將配備稀缺的一手住宅產(chǎn)品。

具體項(xiàng)目業(yè)態(tài)包含商業(yè)、商務(wù)、居住、公共交通設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施等，集商務(wù)辦公、公共交通、粵港青年創(chuàng)業(yè)等功能于一體，總建筑面積約150萬(wàn)平方米，總投資超200億元，邀請(qǐng)?jiān)鴧⑴c打造迪拜塔的美國(guó)建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所SOM、日本澀谷未來(lái)之光的日建設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)香港ICC的KPF等20多家世界頂級(jí)顧問(wèn)聯(lián)手規(guī)劃整個(gè)片區(qū)的交通、建筑、景觀、商業(yè)和住宅。

同時(shí)，以商場(chǎng)為中心，新鴻基地產(chǎn)將每一個(gè)地塊和各種交通設(shè)施通過(guò)架空步行通道串聯(lián)起來(lái)，為利用軌道交通通勤的人員建造順暢的步行動(dòng)線(xiàn)。

廣州環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)（廣州南站ICC）項(xiàng)目效果圖

據(jù)了解，通過(guò)提升車(chē)站周邊步行的便利程度，乘客可以從廣州南站站內(nèi)無(wú)縫對(duì)接商場(chǎng)、寫(xiě)字樓，也可以順利分流搭乘私家車(chē)或公共交通工具，形成“站城一體”的效果。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，廣州南站因建設(shè)時(shí)間較早而存在諸多問(wèn)題，面積大、通道多、指引不清晰、人流動(dòng)線(xiàn)雜亂、居住和商業(yè)配套不足、不同交通工具間換乘不暢等，是不少人對(duì)它的第一印象。

但2025年起分階段建成后，廣州南站ICC有望解決上述“頑疾”，通過(guò)高效、合理地處理人流和交通的關(guān)系，從而整體提升南站周邊素質(zhì)。

而目前，稀缺的一手住宅產(chǎn)品廣州南站ICC·峻鑾已經(jīng)亮相。

廣州南站ICC·峻鑾效果圖

作為新地近十年來(lái)在廣州推出的又一高端住宅項(xiàng)目，峻鑾不僅隨時(shí)可享廣州南站ICC的高端商業(yè)商務(wù)配套，以及沿河岸而建的優(yōu)越自然生態(tài)環(huán)境。

更重要的是，廣州南站ICC·峻鑾坐擁灣區(qū)門(mén)戶(hù)樞紐的便利，從項(xiàng)目出發(fā)約500米便可到達(dá)南站地鐵，依靠4條地鐵線(xiàn)換乘，一小時(shí)繁華盡現(xiàn)，灣區(qū)資源近在咫尺。

另外，無(wú)論從整體規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量、用料選材、到物業(yè)服務(wù)，峻鑾都會(huì)延續(xù)新鴻基地產(chǎn)一貫的高標(biāo)準(zhǔn)和高品質(zhì)，帶來(lái)媲美香港西九龍的國(guó)際生活典范。

廣州南站ICC·峻鑾效果圖

當(dāng)距離不再是問(wèn)題，地處廣州南站核心區(qū)的峻鑾無(wú)疑成為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)外的高質(zhì)素客群置業(yè)首選。

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